Popis popularnih milijunašnih motora

Za mnoge je dominacija Toyotinih motora na ovom popisu sasvim očekivana, no prisutnost BMW-ovih motora na ljestvici, pogotovo u tolikom broju, mnoge može iznenaditi. Posebno za one koji vjeruju u razne mitove o sumnjivoj pouzdanosti njemačkih rabljenih automobila, čiji pokazatelji snage nedavno rastu, dizajn postaje kompliciraniji, a resurs se smanjuje.

Također, japanske tvrtke Mitsubishi i Honda, njemački Mercedes-Benz i Volkswagen, kao i američki koncern General Motors poznati su po svojim izdržljivim jedinicama u smislu pouzdanosti.

Redni šestocilindrični motori drže dlan u kategoriji milijunaša u svjetskim statistikama. Relativno jednostavan dizajn s inherentnom ukupnom ravnotežom (i, kao rezultat toga, odsutnost nepotrebnih vibracija) ima pozitivan učinak na resurs i sposobnost preživljavanja bicikla nakon milijun kilometara. Iako su najjednostavniji četverocilindrični motori također vrlo pouzdani, za razliku od popularnih, ali manje uravnoteženih V8 motora, rjeđih među milijunašima.

Također treba napomenuti da su standardni atmosferski motori pouzdaniji od svojih verzija s turbopunjačem – jednostavno zato što potonji imaju složeniju konstrukciju i kraći vijek trajanja. Iako je snaga, naravno, veća.

Toyota

Svjetski poznati 16-ventilski 3S-FE 2,0-litreni četverocilindrični 3S-FE motor, koji se ugrađuje u najpopularnija Toyotina vozila, uključujući i ona na izvoznim tržištima, otvara popis «milijunaša» u Toyotinoj liniji motora -up: to su RAV4, Avensis, Celica, Camry i MR2, te obitelji Carina, Corona, Vista, Caldina i mnogi drugi automobili za japansko domaće tržište. Benzinski motori 3s-fe proizvedeni su od 1986. do 2000. — i ako «četvorka», zadavljena ekonomskim standardima za Europu, proizvodi samo oko 120 KS, tada najtemperamentnije verzije 3s-fe dosežu 140 konja.

Sljedeći u nizu Toyotinih motora su ništa manje poznati redni šestocilindrični motori: to su 2,5-litreni «šest» 1JZ-GE i trolitarski 2JZ-GE. Japanske legende! Uz prve su se proizvodile Toyota Chaser, Cresta, Crown, Progres i obitelj Mark II, dok je snažniji 2JZ-GE ugrađivan i na modele s dvoja vrata Altezza, Aristo, Soarer i Supra, kao i rijetki Origin limuzine. Toyota proizvodi motore 1JZ-GE od 1990., a modifikacija od tri litre debitirala je godinu dana kasnije. Posljednji japanski automobili s ovim motorima pušteni su 2007.

Na vrhu ponude benzinskih «milijunaša» Toyote je osmocilindrični četverolitarski 1UZ-FE motor, koji je bio opremljen starijim modifikacijama modela Aristo, Crown, Soarer, kao i japanskom Toyotom Celsior u prvom dvije generacije — to su analozi dobro poznatih Lexus LS limuzina za domaće tržište. Iako Lexus ima te iste motore, naravno, oni također mogu živjeti do milijun kilometara uz pravilnu njegu.

Inače, Toyotin portfelj uključuje i vrlo pouzdane dizelske motore, a popis predvodi 1HD koji se ugrađuje u Toyotin Coaster u liniji gospodarskih vozila, a svojedobno je bio ugrađen i ispod prednjih poklopaca Toyote. Terenska vozila Land Cruiser. No, s obujmom proizvodnje benzinskih motora serije S, kojoj pripada i 3s-fe, ti se dizelaši, naravno, jednostavno ne mogu uspoređivati. Ali u pogledu pouzdanosti — vrlo čak!

BMW

Među Bavarcima su milijunski motori najčešće redni šestocilindrični motori M30 i M50, koji su se desetljećima proizvodili u ogromnim količinama u nekoliko radnih volumena — za to su vrijeme uspjeli steći mnoge modifikacije i stati pod haube treća, peta, šesta i sedma serija.

Motor M30 debitirao je 1968. godine na modelu s indeksom E3, preteči prvih «sedmica». Posljednji BMW s ovim motorom, usput, također je 7er, ali već druga generacija (E32) — ti su se automobili proizvodili do 1994. Sada se mnogi od njih mogu pohvaliti solidnom kilometražom – neki su već uspješno prevalili milijun kilometara.

Dizajn novije šestocilindrične jedinice BMW M50, naravno, također se pokazao uspješnim (čitaj — izdržljivim), ali ovaj motor, unatoč visokom resursu, nije dugo trajao. Prvi automobil s ovim motorom sišao je s proizvodne trake 1990., a već 1994. BMW ga je počeo napuštati. Godine 1996. motor u izvornom obliku nestao je iz ponude, ali snažniji šestaci s indeksom E50 ostali su u ponudi do 2000. godine. Ugrađuju se ispod haube sportske obitelji M3 generacije E36, kao i na Z3 M coupe i roadstere.

Inače, Bavarci imaju i svoj milijunti osmocilindrični motor — riječ je o atmosferskom V8 s indeksom M60, koji je tvrtka proizvodila samo četiri godine. Debitirao je 1992. u dvije verzije (imaju volumen od 3,0 i 4,0 litre) i ugrađivali su se u BMW automobile pete, sedme i osme serije, a 1995. počeli su ih zamjenjivati ​​noviji motor M62 — i godinu dana kasnije je M60 uklonjen iz proizvodnje. Iako je resurs ovog V8, unatoč neuravnoteženom rasporedu, impresivan.

Također vrijedi spomenuti redni šestocilindrični turbodizel BMW M57, predstavljen 1998. godine. Na temelju njega razvijeno je nekoliko modifikacija obujma od 2,5 do 3,0 litre, a isti motori ugrađeni su ne samo na modele treće, pete, šeste i sedme serije, već i na X3, X5 i X6 crossoverima, kao i kao Range Rover i Opel Omega B. Impresivan popis! A neki od njih uspiju zaraditi i milijun.

Posljednji automobili s varijantama izvornog turbodizelaša napustili su proizvodnu traku 2013., iako do danas postoje legende da su bavarski dizeli još uvijek uspješniji od modernih benzinskih motora i da im je vijek trajanja duži. Istina, te pouzdanosti danas više nema.